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铁路提速,民航何以应对?

铁路第四次提速已经半个月了,引人注目的京沪高档列车运行得怎么样?结论是出乎意料的好。运量的成倍扩张,经营者其实也曾经很担心。他们曾经认为,客座率可能会在80%多,可事实上,每晚6点至8点从上海站始发的4趟京沪列车,订票率都达到99%以上,从北京开出的列车形势也是一片大好。

受冲击最大的是公路,京沪高速长途客运班线日均客流仅60%,较9月以前的平均水平已跌去10个百分点。

而向来不拿火车列为竞争者的航空公司更加有意避免谈论此事。上航有关人士很乐观地表示,“根本没受影响”,“除非火车能跑到8小时以内”。东航表示稍微有所影响,但也不太愿意提供客座率的数据。但记者从沪上大型旅行社了解到,这几天,飞机的订票率尤其下午五六点时的飞机票,明显下降,其中强生国际旅行社的订票率就下降了60%。同时,记者获知,三大航空公司11月的出票价格已经下降,最低可比本月便宜170元。

东航市场营销部总经理高培说得更透彻:铁路对民航冲击的大小,很大程度上取决于民航的价格体制,机票价格不放开,冲击将很大;机票价格放开,铁路将迎来市场危机。东航一位人士向记者表示,最好京沪线获准明折明扣,以拓展和火车的竞争空间。

北京市消费者协会负责人在接受记者采访时说,前些年,由于铁路部门不适应市场的竞争,曾一度出现了前所未有的运量下降、经济滑坡现象,但他们并没有消极地采取涨价的方式来改变被动的局面,而是积极采取措施,在提高列车速度、运输质量以及提高铁路的科技进步水平上下功夫,2000年实现盈利5亿元,今年1月-9月运输收入又创历史最高水平。

可是,民航部门的现状却令广大消费者不满意:不告情由地误点起降、擅自更改飞行航班、机票价格高度垄断、服务不规范、行李包裹遗失破损、机场餐饮服务高价收费等问题时有发生。直到今天,面对铁路提速不提价的举措,民航则表示出价格保持不变的冷漠态度。北京市消协这位负责人说,中国加入WTO在即,我们的民航企业应转变观念,合理地调整票价,使工薪阶层的普通消费者也坐得起飞机。(北京青年报/时晔郑红)


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